LA INDUMENTARIA
Buenos y livianos cascos, con intercomunicadores piloto-pasajero-alumno. Fundamental en emergencias.
Equipamiento personal adecuado: abrigo, calzado, guantes, antiparras.
Todos bien ajustados, protegidos y sin ningún elemento suelto o desprendible.
EL ALA
Es norma, la doble cablera lateral inferior.
Cable de acero inoxidable de seguridad, dentro de la barra de comando del trapecio, fijado a sus extremos.
Es fundamental, el correcto trimado del ala en el trike. En vuelo recto, nivelado, sin viento y condiciones estables, podremos soltar la barra de comando, y el ala seguirá volando sin variar la actitud, (en ninguno de sus ejes).
No suprimir o modificar, ningún sistema aerodinámico, sustentador, estabilizador o recuperador de picados.
Los daños en el recubrimiento (vela de Dacrón), deben ser reparados por un profesional velerista, reemplazando los paños dañados, por tela de igual tipo y calidad (gramaje).
Verificar anualmente el envejecimiento del velamen, (plasticidad, flexibilidad, porosidad, textura, color, costuras); al ser de Poliéster, la exposición prolongada a los rayos UV, lo degradan. Lavarla cuando sea necesario, con jabón de glicerina neutro (sin colorantes ni perfumes), cepillo o esponja suave, enjuagar con agua dulce, y dejar secar a la sombra.
La corrosión es un enemigo silencioso que se presenta en rincones ocultos, herrajes, roldanas, bulones, tuercas, arandelas, dentro de los tubos, etc. Corta los protectores de plástico que traen algunos cables, si vez que están guardando humedad en el interior. Reemplaza cualquier elemento, (recuerda que el óxido va, se esparce y contagia a otros elementos).
Si vuelas cerca del mar o en áreas con salitre, la corrosión en tu Ala y Triciclo pueden ser más severas de lo que te imaginas. Enjuagarla periodicamente con agua dulce, y dejarla secar a la sombra.
Chequeo periódico de las Costillas (ballenas) y fijaciones de las mismas. Comparación mediante plantilla de su curvatura, (perfil alar).
Los daños más comunes en la estructura, son abolladuras en los tubos del borde de ataque detrás del Mylar, tubos y tornillos doblados (quilla, laterales, transversales, trapecio, antena); puede haber gran daño y no verse a simple vista.
Cambia los cables inferiores, la bulonería de la estructura y del Triciclo, en el tiempo en que lo recomienda el fabricante.
Aprovecha esos reemplazos, para desarmar completamente la estructura tubular, y chequear cada tubo, herraje, agujero, bulón, tuerca, arandela, cables superiores, la vela y el Mylar.
No sobrepasar la velocidad máxima determinada por el fabricante, (VNE).
EL MOTOR
Realizar los mantenimientos y reemplazos preventivos, estipulados por el fabricante.
Combustible confiable y filtrado antes del abastecimiento al tanque, con bidón preferentemente metálico, (para evitar cargas estáticas).
Purgador en el tanque de combustible, para evacuar la condensación por humedad e impurezas, antes de mover el Trike en cada jornada de vuelo. El chupador está abajo, lugar donde se depositan dichos elementos.
Realizar el control periódico de presión de la bomba de combustible, (neumática, eléctrica o mecánica); la presión máxima es de 0,4 Bar (6 psi), la mínima admisible es de 0,2 Bar (3 psi), por debajo de dichos valores realizarle el mantenimiento correctivo, (kit de reparación). Se recomienda posicionar la bomba en forma horizontal y sujetarla con Silenblocs, para evitar vibraciones del motor, que puedan dañar el/los diafragma/s.
Un by-pass en el bombín manual de combustible con llave de cierre (para el bombeo), en previsión del atascamiento de la válvula del mismo y el consiguiente bloqueo de circulación de combustible.
Limpieza periódica de las cubetas, cuando corresponda de los carburadores, y verificar el estado de bridas y juntas.
Limpieza anual de los recipientes y tanques de combustible, lubricantes, refrigeración, y reemplazo de los correspondientes líquidos. Fijación de las respectivas tapas o tapones, con cables de seguridad.
Limpieza periódica o reemplazo de los filtros de aire, aceite y combustible.
Chequeo periódico y ajustes del sistema de encendido: cables, pipetas, terminales, contactos, distribuidor, platinos, condensadores, bobinas, captores. Reemplazo de las bujías y platinos, bajo especificaciones del fabricante.
Chequeo periódico y ajustes del sistema eléctrico, (cableados, magneto, alternador, batería, fusibles, contactos, interruptores, luces, relays, instrumental, arranque eléctrico).
Inspeccionar los actuadores y cables del/los acelerador/es, cebador, bombas combustible, automix.
Chequeo periódico de la cuerda de arranque manual y su reemplazo, cuando corresponda.
Chequeo y ajuste periódico de los sistemas de refrigeración: correa, turbina, radiadores, recipientes, líquido refrigerante, termostato, bomba, mangueras, abrazaderas, juntas, fugas.
Chequeo periódico de los niveles de lubricantes: automix, válvulas rotativas, reductor, carter; fugas.
En los motores de dos tiempos, el aceite sintético, evita la formación de carbón, en lumbreras y aros.
Chequeo periódico y ajustes del sistema de escape: múltiples, juntas, silenciadores, resortes, cables de seguridad; fugas.
Chequeo periódico y ajuste de la hélice (fisuras, rajaduras) y la reductora. Que aproxime y no exceda, las RPM máximas, especificadas por el frabricante del motor. Para un adecuado rendimiento, la velocidad de rotación de punta de pala, debe aproximarse y no exceder los 750 km./h.
Todos los ajustes de bulones y tuercas, deben hacerse con torquímetro, según especificaciones.
Comprobar que la bancada de motor no tenga fisuras o rajaduras.
Instalar una protección de seguridad, sobre el/los interruptor/es de contacto del motor, (Start-Stop).
Así como los motores aeronáuticos tienen doble encendido, también podemos duplicar el circuito de combustible. Chupador, cañerías, filtro, bomba eléctrica, y conexionado al circuito original antes de llegar a los carburadores-inyectores.
Un pequeño espejo, enfocado en la parte inferior del tanque transparente de combustible, puede reemplazar un medidor de nivel. Es recomendable tabular el recipiente.
Instrumentos: RPM - Cuenta Horas - EGT - CHT o Tele/Termómetro, son indispensables. Voltímetro – Amperímetro - Nivel y Presión de Combustible – Presión de Aceite, son necesarios. Además de herramientas, llevar en vuelo bujía/s, llave saca bujías y filtro de combustible, de repuesto.
En el hangar, tapar el filtro de aire y la salida del tubo de escape, para evitar el acceso de suciedad y humedad.
Las principales plantadas de motor, son generadas por: carburación/combustible, encendido, sobre calentamiento y lubricación, en ese orden.
EL TRICICLO
Cinturones de seguridad: mínimo 3 puntos de anclaje. Fundamentales en emergencias y ante la apertura del paracaídas.
Paracaídas de emergencias, balístico, neumático o mecánico, con la cuerda de anclaje con protección contra la hélice, fijada en la zona del cuelgue ala-triciclo. En los Trikes de última generación, el disparador del paracaídas acciona automáticamente el Stop del motor; por tal razón, no recomiendan el reductor con embrague centrífugo.
Disparador del paracaídas, interruptor general de combustible y de corriente, al alcance manual del piloto en vuelo. Muy importantes en emergencias.
Chequeo periódico del bulón de cuelgue ala-triciclo y su reemplazo, cuando sea necesario.
Cable de acero inoxidable de seguridad, rodeando la quilla del ala y fijado al mástil del triciclo, como segundo cuelgue.
Cable de acero inoxidable de seguridad, dentro del mástil, fijado a sus extremos.
Freno delantero simple o trasero doble. Muy importante para aterrizajes cortos. En el frenado delantero, es necesario apoyar el Trike aerodinámicamente, para su efectividad.
Los Trikes de última generación, tienen freno de estacionamiento, o en su defecto calzas. Muy conveniente en la puesta en marcha.
Acelerador de pie, para mantener ambas manos libres en la barra de comando, en despegues, turbulencias, aproximaciones y aterrizajes. Acelerador de mano, para travesías.
Guardabarros de rueda delantera, para protección del piloto. Guardabarros de ruedas traseras, para protección de la hélice.
Chequeo periódico de las cubiertas: estado, cámaras, válvulas, presión de inflado, rodamientos, llantas y fijación de guardabarros.
Las ruedas de mayor diámetro, facilitan el rodaje en terrenos irregulares y aumentan el despeje del piso. Las de gran balón, mejoran la suspensión.
Chequeo periódico de frenos, amortiguación y dirección, (bujes, rodamientos, espirales, amortiguadores, cintas/pastillas, actuadores, líquidos, bulones, tuercas).
Chequeo periódico y lubricación de actuadores y cables de comandos de aceleradores, cebadores, auto-mix, frenos, paracaídas, trim.
Calzas, estacas y cuerdas de amarre, para estacionamiento y hangaraje.
Un pequeño espejo panorámico, instalado en el puntal sobre el piloto, ampliará su visión posterior.
Luces de navegación y aterrizaje, harán visible al Trike desde otras aeronaves y aeródromos.
Bolsillos o compartimientos para llevas diferentes objetos, son muy útiles.
Instrumental de vuelo: Altímetro - Velocímetro - Variómetro - Brújula - GPS - Radio, son recomendados.
EL MANTENIMIENTO PREVENTIVO GENERAL
Un espacio o luz entre la hélice y la estructura del ala, de un mínimo de 10 cm., es necesario en todas las configuraciones posibles de incidencia e inclinación de la vela.
Realizar los mantenimientos preventivos y correctivos necesarios y estipulados, del motor, hélice, reductora, ala, fuselaje y paracaídas.
No reparar, enderezar o emparchar caños, herrajes, cables o bulones; directamente reemplazarlos bajo especificaciones.
Los bulones AN (aeronáuticos), son controlados con rayos X (el total de la producción), por desperfectos en la fabricación; se caracterizan por su dureza y flexibilidad, evitando generalmente fisuras y quebraduras, ante torceduras.
Las vibraciones producidas por las diferentes motorizaciones, hélices y carreteos, deben contrarrestarse con adecuados sistemas de fijación, suspensión, amortiguación, y usando tuercas autofrenantes en las diferentes fijaciones con bulones.
Pos seguridad cuando sea posible, la cabeza de los bulones deben colocarse hacia arriba o adelante. Para que un bulón trabaje correctamente, la rosca del mismo debe quedar en toda su extensión fuera del elemento a fijar o sujetar; suplementando con más de una arandela, si fuera necesario, para el ajuste de la tuerca.
Las tuercas auto-frenantes, deben ser reemplazadas, al extraerlas.
Si aterrizaste en la playa, agua salada, o salitre, enjuaga las partes afectadas, con agua dulce y acéitalas.
Guarda tu Trike en lugar protegido y seco.
El peso de cada elemento, accesorio, equipaje, pasajero, combustible y lubricantes, agregados al Trike, deben ser sumados al peso total de la aeronave. Es fundamental no exceder la carga alar máxima especificada (PMD).
Los factores de carga promedio de los trikes son de +4G y -2G, llegando a +6G y -3G.
La carga alar total es aproximadamente de 350 a 470 kg. en biplazas, y de 250 a 300 kg. en monoplazas.
